節(jié)能減排已經(jīng)成國世界汽車行業(yè)的共同趨勢，隨著各國油耗標(biāo)準(zhǔn)的升級，各大車企業(yè)都在全力以赴的應(yīng)對，其中，輕量化是一個極為重要的方向。有研空數(shù)據(jù)顯示：汽車重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%;汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時速，1.5噸的車大概需要10秒;如果減重25%就可以減少到8秒。

由此可見，汽車的輕量化對于能源消耗的經(jīng)濟(jì)性，對于汽車性能的優(yōu)化都有非常重要的作用。目前輕量化的途徑主要有三個方向，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，二是采用輕量化材料，三是通過輕量化材料的相關(guān)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。從世界汽車輕量化技術(shù)的歷程看，除了已經(jīng)在車身與大量結(jié)構(gòu)件上進(jìn)行的高強(qiáng)度鋼與鋁、鎂合金的輕量化技術(shù)進(jìn)步之外，汽車輕量化材料主要還有塑料、碳纖維復(fù)合材料以及非金屬復(fù)合材料等。其中，工程塑料和碳纖維復(fù)合材料對汽車的減重效果是明顯的。

目前，發(fā)達(dá)已經(jīng)把汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計和制造水平的重要標(biāo)志。既然如此，在我們?nèi)粘？吹降钠囍校嬲龔V泛應(yīng)用工程塑料的車型還并不多。既然輕量化是趨勢，那為什么車蒙皮不用塑料呢?　

首先，制造難度大。相對于傳統(tǒng)的鋼材，塑料在成型理論方面還存在很大的空白，因此，也制約了塑料成型工藝的發(fā)展。過大或者過小的塑料件(尤其是過大的)，都有成型的難度，因此就影響了大量使用的可能性。如果一定要使用，成本可能會比傳統(tǒng)鋼材更高。比如在一些豪華跑車上應(yīng)用的碳纖維車身，雖然材料強(qiáng)度大、重量輕，但由于成型工藝太多復(fù)雜，成本極高，很難普及到民用車型上。

其次，性能有缺陷。塑料雖然質(zhì)量輕，但其強(qiáng)度、耐高溫、耐氣候性以及疲勞強(qiáng)度才指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)鋼材，只有極少數(shù)特種工程塑料符合要求，而這些特種工程塑料的成本極高。另外，塑料對于風(fēng)吹雨淋的氣候變化適應(yīng)性較差，容易老化，不能廣泛使用。

再者，對環(huán)境有污染。環(huán)保是當(dāng)今世界熱門的話題，現(xiàn)在金屬回收業(yè)已經(jīng)非常成熟，但塑料的回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如金屬，尤其是高強(qiáng)度塑料回收更難，自然環(huán)境下的降解也很難。一旦回收不當(dāng)，將對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。并且，由于塑料的不穩(wěn)定性，其在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的揮發(fā)物對環(huán)境的污染也大于金屬材料。

，美觀度問題。由于塑料無法達(dá)到金屬的質(zhì)感和光澤度，并且在噴漆性能上也無法和金屬相比，如果使用塑料做蒙皮，將對汽車的外觀美觀度造成很大影響，這樣的車型自然也不好在市場進(jìn)行銷售。就好比當(dāng)下的手機(jī)，塑料機(jī)身和金屬機(jī)身，一般金屬機(jī)身多為旗艦產(chǎn)品，而塑料機(jī)身多為實(shí)惠產(chǎn)品。